コカングーさんを知る【2】コカングー（KCK4M）の故障しやすい箇所、メンテナンスのコツは？

我が家にお迎えしたルノー・カングー（コカングーさん／GH-KCK4M）について「勉強しておこう」と思った最大の理由はこれ！「メンテナンスのツボ、故障しやすい箇所の把握」です。

国産車（日本車）にくらべ欧州車、中でもラテン車（イタフラ車）の場合は特に、「そろそろ例の箇所、部品を何とかしておかないと！」などといった場面が、一定の走行距離や年数ごとにやって来ます。

ゆえに、何はさておき、ルノー・カングー（コカングーさん／GH-KCK4M）が〝抱えている〟「故障しやすい箇所」と「メンテナンスのタイミング、コツ」は確実に押さえておきたいわけでして！

【0】走行距離、年数に応じたメンテナンス、部品交換は欠かすべからず！

イタフラ車の場合、もしもメンテナンスや部品交換のタイミングを引っ張りすぎると、あるいは「うっかり」していると、大抵は「搬送車のお世話」になる結末が訪れます。

この点だけは「キッチリ約束通り」なのが〝不思議〟ですね。ランチア・デルタを2台（代）乗り継いで得られた「経験則」です。

2025年10月12日 ランチア デルタ HF インテグラーレとの入れ替えで、ルノー・カングー（コカングー・KCK4M）をお迎えすることが決定！

部品交換などの「メーカー推奨サイクル」つまり〝不具合発生見込み〟が「絶妙な律儀さ」で現実化するうえ、一切の「バッファー（猶予、容赦）無し」である点が、国産車（日本車）と外国車の一番の違いではないでしょうか。これが「外車は故障しやすい」といった「風評の源」かもしれませんね。

だからこそ「最悪…」を迎える前に手を打つ。先手必勝！　それでも「壊れるときは壊れる」のですがw

我が家のコカングーさん基本情報

本題に入る前に、我が家にお迎えしたコカングーさんの基本情報です。

国産車（日本車）基準で考えると、充分「過走行車」といえそう。また、登場（初年登録）から20年を経過したモデルでして、なかなかの車齢を重ねたクルマでもあります。

2025年11月12日 コカングーさんを知る【1】コカングーってどんなクルマ？

【1】最警戒パーツ、箇所はタイミングベルト？

コカングーさんに限らず、DOHC 16v 1.6Lエンジン「K4M」では、定期的な「タイミングベルト交換」が欠かせないようです。デカングーさんにも「K4M」を積むモデルがありますね。

って、ランチア・デルタも同じだったなあ！　ベルト類が弱点のひとつに数えられるのは「欧州車あるある」だろうと思います。

そう考えればタイミングベルトに限らず、各種ポンプ類など「補機類を回すベルト」も「同様に注意すべき」ということですね。了解です！

コカングーさんの「取扱説明書（整備手帳）」によれば、「5年または6万キロでタイミングベルト交換」が推奨されています。

ちなみに取扱説明書（取説）「整備手帳」によると、タイミングベルトに関してはそう神経質になる必要は無さそう。メーカー推奨は「5年または6万キロ」と記されています。

もしこのタイミングが近づいてきたら、エンジン始動前（日常点検時）に「ベルト類を普段より念入りに点検」「早めの交換を実施」するのが吉でしょう。万一、ベルトがヤバそうに見えたら「エンジンは掛けずに搬送」としましょう！

タイミングベルトが切れるとどうなる？

各種ベルトの中で「タイミングベルト」が特に注目される（頻繁に取り上げられている）のは、走行中（エンジンON中）にタイミングベルトが切れると、エンジンが致命的に破壊されてしまうからでしょう。走行不能どころか「廃車の危機」を迎えます！

その「やっちまった…」状態から修復を図るとしたら、選択肢としては「エンジン・リビルド（再建）」もしくは「エンジン換装（載せ替え）」がほぼ確定。

そうなると気が遠くなりそうな時間とお金が…。気をつけなければ！

タイミングベルトほか「メーカー推奨定期交換部品項目」メモ

せっかくなので、ついでといってはアレですが、整備手帳に記載があった「ルノー（メーカー）推奨【定期交換部品項目】」をメモ（備忘録）代わりに引用。コカングーさん（GH-KCK4M）以外は【要確認】であること、予めご承知おきください！

【2】コカングーさんに限らず「4AT（オートマ）」は注意すべき？

これもコカングーさんについて調べ始めた途端「頻繁に遭遇した情報」のひとつ。わりと「早期に把握」しました。

コカングーの「4AT」つまりオートマチック・トランスミッション（オートマ）に関する不具合については、Web上の〝報告〟ではよく「3速固定」などと表現されています。さすが頻出情報だけあって、予防法や対処（修理）法などのリカバリー情報も「充実」していますね！

と、ここで「疑問」発生。

現在のところ我が家にお迎えしたコカングーさんの「点検、整備記録」をざっと遡ってみた限りでは、4AT関連の不具合、修理どころか「ATフルード交換の記録」さえ（未だ）見つけられていません。見落としているだけ？

また、前オーナさんから立ち話程度に聞いた限りながら、「ATはずっと好調を保っているよ！」とのこと。

そういえば、「4ATの不具合情報」とともによく見掛けた「変速ショックの大きさ」も感じないのですよね。シフトタイミングのクセは強めですが、変速そのものはスムーズだと思います！

ATフルード（ATF）交換について

我が家に迎えたコカングーさんについて、ここまでに把握できた状況（ATに関する整備履歴、ATF交換履歴）が正確だったとして、今後も「好調だから様子を見るだけで良いのか？」というのが悩みどころ。

もし本当に「これまでATフルード（ATF）交換無し」だった場合、今から交換するとかえって「スラッジ（汚れなど）で故障や不調を招きかねない」などと思うからです。ATFを交換して不調に陥るなんて「本末転倒」ですしね！

今のところですが、我が家のコカングーさんに関しては、どうにも判断が難しいなあ！

コカングーさんの4ATに関しては「継続調査」ということで！

結果、コカングーさんの4ATに関しては、もしかしたら「〝故障報告あるある〟のひとつかもしれないな」などと思ってしまうわけでして！

それって「どういうことか？」というと…

WebやSNS上においては、「故障したら報告したくなる」「〝直しました〟という体験情報として上がりやすいだろう」といった推測（推論、想像）が可能。

反対に「故障していませんという報告」については、その「絶対数は少ないだろう」という見立てができそうだからです。

ですが、これはあくまで仮説。

そもそもルノー・カングー（コカングー）の総販売台数を知らないですし、そのうち「4AT故障や不調が発生した台数」なんて把握しようがありません。

ですので「どこまで行っても推測に過ぎない」わけですが、実のところ4ATの故障頻度は「それほど高くないという可能性」はゼロではないなと。

だからこそ（ゆえに）「個体差が大きい箇所、パーツかもしれない」といった考え（仮説）を巡らせているところです。

これって、希望的観測過ぎますか？

この点、コカングーオーナー諸先輩の皆さまに「アンケート」など実施してみたい気分です！

コカングーさんの4ATに関しては、もう少し時間を掛けて「記録を遡ってみよう」「詳しく調べ直そう」と思っています。

【3】ヘッドライトやフォグランプのソケットが溶けやすい？

コカングーさんは「車齢を重ねたクルマ」ですので、電装系や配線、パイプ類関連のことも気になって調べていたところ、ちらほら見掛けた情報です。どこぞの「カプラーが溶けかかっていた」との言及もありました。

と、溶けるんかいっ！

タイミングベルトや4ATの不具合は「わかりやすい」ですし「察知しやすい」と思うのですが、電気系、電装系の不具合となると少々「やっかい」かもしれませんね。

エンジンルーム内など「見える場所」にあるハーネスやケーブル、コネクター、カプラーならまだしも、通常は「見えない部分」に不具合が発生すると何かと面倒です。一度パーツなどを「外してみなければ状態はわからない」という場合が多いでしょうし…。

しかもそのうえ、ソケットやカプラーが「溶ける」とは、何とも恐るべし！

今、最も恐れているのはこうした「電装系の弱点」に由来する不具合だったりします。見えている部分、手が届く部分だけでも一度、総点検しておいた方が良さそうですね。

これまたもし不具合が起きてしまうと、「走行不能」となって「立ち往生」してしまうケースがあるでしょうから！

【4】ブッシュ類のヘタリ、ブーツ類の破れ、オイル漏れ、経年劣化パーツなど

今のところ目立つ症状などは出ていませんが、ほか気になるのは年式相応、経年劣化パーツに関する部分がほとんどと言えるかもしれません。定番（？）の「オイル漏れ」も。

あれこれ気にしながら数え上げると、それこそキリがないですよね。

こうした箇所、不具合などについては、問題発見・発生の都度、あれこれ記録していこうと思っています！