2026年ゴールデンウィーク（GW）後半、5月5日「こどもの日」にロングドライブへ。
70km弱の街乗りに加え、およそ230kmほどをノーマルタイヤ（夏タイヤ）で走った燃費を計算してみました。
これでスタッドレスタイヤ（冬タイヤ）との燃費比較が可能になりましたが、思ったほど燃費は伸びていませんでした。
冬タイヤとの燃費差は、わずか1km／L弱という結果です。
もっとも、久々に青空となったゴールデンウィーク最中のロングドライブ。
札幌市街地を抜けるまでに結構な渋滞にはまりましたし、これまた詰まり気味の峠越えありという状況でしたから、こんなものかな？
とりあえずは「参考燃費」ということで。
それにしても燃費以上に驚いたのは、夏タイヤに替えた瞬間、カングーの“曲がり方”が別モノになったことだったのでした。
カングー1（GH-KCK4M）の夏タイヤでの実測燃費
夏タイヤに履き替えてから初となる、230kmほどのロングドライブを含めた実測燃費（満タン法）は13.0km／Lでした。
スタッドレスタイヤ（冬タイヤ）での燃費、ロングドライブを含めたケースでは12.66km／Lでしたから、「ほとんど変わらないなぁ〜」といったところが正直な感想。
もっとも、先に記したとおり、燃費計測にはタイミングが悪すぎました。
札幌市街を抜けるまでのけっこうな渋滞、峠の途中や峠を下りてからの渋滞が、燃費に悪影響を及ぼしたことと思います。
次はそれほど渋滞しないであろうタイミングを見計らって、燃費計測に再チャレンジしてみます。
というのも、何だかどうしてか、ジブン的「最高（最善）燃費記録を伸ばしたい」という意味不明な情熱がふつふつと湧き上がっており…
夏タイヤに履き替え、ハンドリングがさらに気持ち良くなった
冬タイヤから夏タイヤへの「履き替え効果」で期待していたのは、燃費だけではありません。実は、カングー1のハンドリングが「どのように変わるのか？」を最も楽しみにしていました。
冬タイヤでの「グニュグニュした接地感」でも、「ハンドリングの良さ」を感じていたからです。
この感覚、以前の愛車だった「ランチア・デルタ」とはひと味もふた味も異なる「曲がり具合」とでも言うべきでしょうか。
だからこそ、渋滞上等！の「GWの峠越えルート」へと繰り出したわけです。
冬タイヤから夏タイヤに履き替えて感じた、軽快さが加わったハンドリング
冬タイヤから夏タイヤに履き替えて真っ先に感じたのは、街乗りであっても「何て軽快で気持ち良いハンドリングなのだろう」というドライブフィールでした。
軽快といっても、カングー1（GH-KCK4Mなど）のパワステは結構重め。そこは変わりようはありませんが、それでも「軽快なフィールに変貌した」と感じたのです。
そのカングー1で、今回は峠越えを初めて経験。
帰路の国道230号「中山峠」は割とクルマの流れがスムーズだったので、喜茂別側からの登り道でちょっとだけ頑張ってみました。
これ、燃費が思ったより伸びなかった理由のひとつかもしれませんね！
カングー1（GH-KCK4M）は、もしやハンドリングマシン？
その結果、カングー1（GH-KCK4Mなど）って、とっても優秀な「ハンドリングマシンなのでは？」と思った次第です。
良く言われる通り、カーブでのロール（車体の傾き）は大きめですが、決して「怖さ」を感じるロールではありません。ごく自然な感じで「G（遠心力）を吸収しながら曲がっていく」といった感覚でしょうか。
また、いかにも「FF車（前輪駆動車）らしい挙動」も、シンプルに引き出すことができました。いわゆる「タックイン」です。
ほぼ空荷に近い状況だったためか、ちょっと（一瞬）アクセルを緩めるだけで、簡単に「お尻（後輪側）」が出てくれました。これ、とっても気持ち良いです。
とかく、街乗りや低速度域では「ゴトゴト感」が割と目立つサスペンションや乗り心地が、峠道ではこれまた大きく体感が変わったことに驚きました。
この点は、期待していた以上に「気持ち良い変貌ぶり」だったのでした。
テンロク・NAエンジンも小気味良く反応してくれる
峠道に関してもう一つ書き加えるなら、DOHC 16V 1.6リッターのK4Mエンジンの小気味良さ。
3000回転を超えた辺りから、いかにも「本気出しますよ！」的なエンジン音を発しながらですが、意外にも、坂道を「グイグイ登っていける力強さ」を感じられました。
といってもそこは、NA（自然吸気）1.6リッターなりのパワー感・トルク感に過ぎませんが、それでも、上手にエンジン回転数を保つことができれば、同クラス（同車格）のコンパクトカーには「負ける気」がしませんw
1.6リッター・NA（テンロク）ならではの「ピックアップの良さ」で勝負（？）できそうです。
そう考えると、MT（マニュアル・トランスミッション）のほうが楽しそうですね！
今回のドライブルート
今回のドライブルート（概要）は次の通りです。
GW中、しかも前日までの雨天が一転、まぶしい青空が現れた午前ですから、「渋滞して当然」とゆったり・まったり走行。
たぶん、喜茂別町内の信号による渋滞と思われました。
喜茂別手前で渋滞中。写真の山は「尻別岳」です。
ルスツ手前で、デカングーさんとしばし「ランデブー」です。
道の駅「望羊中山」、郷の駅「きもべつ」、道の駅「ルスツ」をパスし、ようやくたどり着いた道の駅「とうや湖」です。
やはり、駐車場はほぼ満車。こんなに賑わっている道の駅「とうや湖」は、初めてかも。
なぜか、洞爺湖畔だけどんよりとした空模様だったのでした。
季節の山菜を目当てにしていたのですが、どうやら出発（現着）時間が遅すぎたようです。
奥で雲を被っているのは「羊蹄山」です。左隣は「尻別岳」で、ふもとに「ルスツリゾート」の遊園地があります。
ちなみにですが、「道の駅」ではなく「郷の駅」です。
奥に映っている山は「尻別岳」です。
それでは、再び「中山峠」を越えて札幌へと帰るとしましょう。
